Kaz-Library

【自動車の未来は多様なニーズが求められる】　　　　曙ブレーキ工業株式会社講演 2011.11.22

2011-11-22T22:00:00.004+09:00

【もっと人々の役に立ちたい】電通報　2011.7.4

2011-07-21T18:22:00.001+09:00

【変革期に突入した自動車産業】日本医科歯科大学講演会　2011.7.17

2011-07-19T09:23:00.000+09:00

【持続可能なモビリティ】NTS講演会　2011.7.13

2011-07-13T06:36:00.000+09:00

Mercedes-Benz Symposium 2007【Vehicles of the Future: Sustainable, Accident-free & Individual】

2011-07-08T12:27:00.000+09:00

2011年 CRS（チャイルドシート）使用状況全国調査データ

2011-07-08T11:20:00.000+09:00

警視庁とJAFによる、CRSの使用状況を全国調査したデータをアップいたします。

ご参考まで。

【軽トラが1.5ｋWの発電器を積んでいた】1994年ダイハツアトレー＆ハイゼット

2011-06-27T09:34:00.000+09:00

【ノルウェー仕様のRX8ハイドロジェンREの開発】マツダ技術資料

2011-06-27T09:30:00.001+09:00

【The Utsira wind - hydrogen project】

2011-06-27T09:26:00.000+09:00

【排出ゼロ社会に向けたノルウェーの政策】

2011-06-27T09:18:00.001+09:00

【大阪自動車部品工業会】2011.5.26

2011-05-28T09:11:00.001+09:00

2011年 5月26日（木）に行った、【大阪自動車部品工業会】での講演資料をアップいたします。ご参考まで。

東日本大震災支援活動「オペレーション・クルマの仲間たち」

2011-04-13T09:30:00.007+09:00

ＮＰＯ法人モビリティ21

クルマの仲間たちが東日本震災にできること

「オペレーションクルマの仲間たち」活動のお知らせ

ＮＰＯ法人モビリティ21は　清水和夫（国際モータージャーナリスト）を中心にクルマ社会の未来を考えるＮＰＯ法人であります。持続可能な社会をめざし自動車安全と環境、さらにエネルギーを中心とした様々な提案を行っております。また自動車メーカーと提携したエコドライブ活動も実施してきております。

このたび、東日本震災という未曾有の災害に直面し、多くのクルマ関係者（モータージャーナリスト、レーシングドライバー・自動車メーカーなど）のご理解をいただきながら被災地への支援活動を立ち上げました。

当初は被災地への燃料や物資の支援を行ってきましたがこれからは被災地への中長期的な支援が必要であると考え下記の活動を計画いたしました。

＜活動方針　　医療チームのトランスポートサポート＞

被災地での医療支援ニーズを受け内科医療やメンタルケア、あるいは在宅看護のための医療活動をサポートします。具体的には活動の拠点を宮城県石巻市とし、東京を中心とする医師会と連携しながら医療チームを派遣し、また現地での医療活動をサポートいたします。このミッションに伴い、各自動車各社のご支援によりドクターカーを貸与されました。

・スバルフォレスター
・ホンダ　フィット　ハイブリッド
・メルセデスベンツ　ＭＬ　ブルーテック
・マツダ　プレマシー

医療サポートは４月１４日から３泊4日のローテーションで5月中旬まで実施いたします。なお、本活動への支援の募金をお願いしております。支援金はボランティアのみなさんの負担を低減するために使われ、交通費や宿泊費用に充てさせていただきます。
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募金口座　三菱東京ＵＦＪ銀行　青山通支店（０８４）

普通口座：０１０７３６４
口座名義：トクヒ）モビリティー２１　　（※全角）
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お問い合わせ　　ＮＰＯ法人モビリティ２１＜オペレーション　クルマの仲間たち＞
広報担当　藤島敏也・鹿口恵子
電話　03－5465－7305　〒153-0044東京都目黒区大橋2-12-402

【東北関東大震災救援派遣マニュアル】2011.3.31

2011-03-31T16:54:00.001+09:00

「あくまでも自己責任です」

★東北方面移動方法
基本は往路の燃料確保　

仙台方面なら1000KM、岩手方面なら1500KMは必要携行缶20Lは欲しい。

スタンドが空いていないケースがあるのでタイヤ修理剤・事前に空気圧チェック

★現地での自給自足・自己管理
安全管理（自分達用に備えがあるとよいもの）二次被災しないよう安全管理し、現地の食料、水、宿泊施設を使用しない＆ゴミを出さないように工夫する。

必需品はマスク・水、食料、トイレットペーパー、ヘッドライト（懐中電灯）・雨具上下・グローブ＝ゴム手袋登山用手袋など（濡れても良いもの）
小さなスコップ（念のため）＝主にトイレ用の穴掘りにつかいます。
ホテル泊がない場合：キャンプ用品＝テント、シェラフ（-0度～-6度くらいまで耐えられるもの）、テントマット
N95目の細かいマスクはマスト（大手薬局で入手可能でプルトニウムも防御）

★救助物資など
一般的な救援物資は用意され始めましたが、下着類靴下などは早急に必要。ゴミの処理が出来ない状況なので、ゴミがでないもの＆できるだけ水を使わなくても良い物など。

医薬品：ビタミン剤・消毒薬・栄養剤
衛生用品：ハンドソープやハンド消毒薬など（水を必要としないモノ）
医療用グローブ：ゴム手袋、キッチン用の薄手グローブでもOK、自衛隊も替えのグローブがない状態
薄手ポリ袋：スーパーなどにあるロール状のポリ袋・サランラップ・ガムテープ

東北関東大震災物資支援のご協力お願い

2011-03-28T14:04:00.001+09:00

‎4/1〜宮城の亘理町に物資支援に行きます。現地からの情報では衝撃吸収材（プチプチで粒が大きいもの〜床に敷いて暖をとる）・ハンドソープやハンド消毒薬（水を必要としないモノ）・医療用グローブかキッチン用の薄手グローブが不足してます。寄付していただけるならご連絡ください。物資は着払可です。

株式会社テクノメディア（鹿口恵子）shikaguchi@technomedia.jp
〒153-0044 東京都目黒区大橋2-12-9-402

TEL:03-5465-7305　FAX:03-5465-7306

東北地方太平洋沖地震

2011-03-17T16:32:00.000+09:00

今回の東北地方太平洋沖地震で被災された皆様に心よりお見舞い申し上げます。

被災された皆様に一日も早く平穏な日が訪れる事をお祈りいたします。

清水和夫

スタッフ一同

【大阪自動車部品工業会新春講演会】2011. 1.11

2011-01-12T12:32:00.001+09:00

2011年 1月11日（火）に行った、【大阪自動車部品工業会新春講演会】での講演資料をアップいたします。ご参考まで。

【清水和夫メールマガジン】開始のお知らせ

2011-01-12T08:54:00.000+09:00

今年の元旦から、清水和夫メールマガジン【有料 ¥1,000/月】がスタートしました。

清水和夫視点で、自動車の運動理論・安全技術・環境技術などを中心に、メールマガジンならではの情報を隔週でお伝えします。

下記のStart Your Enginesサイトからお申し込みできます。

http://www.startyourengines.jp/mail-magazine/index.html

購読していただいたお客様には同時に「Start Your Engines -自動車動画が1000本以上！」のクルマ専門・映像ジャーナリズムサイトの会員となります。こちらも合わせてお楽しみいただくことができます。

トークショーのお知らせ　2011.1.13（木）東大駒場キャンパス

2010-12-29T13:43:00.000+09:00

１月１３日（木）に東大駒場キャンパスにてトークショーを行います。一般の方も参加可能（無料）ですので、都合の良い方は是非ご来場下さい。

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清水和夫のトークショー「エコカーがもたらす新しいライフスタイル」
2011年年1月13日（木）18時～19：30に東京大学教養学部駒場キャンパス１０５号館１階ギャラリーにて開催します。

クルマがけん引していくこれからの新しいライフスタイルとは？またクルマは人をどれだけ幸せにしてくれるのでしょうか？

当日はナビゲーターをつとめる男女学生2名との対談形式のトークショーですが、参加してくださった皆さんからの質問もあります。
参加費無料で一般にも広くオープンにしています。ご興味のある方ぜひお越しくださいね！（ちなみに今回のナビゲーターの女子学生はミス東大です）
会場の地図はこちら。（井の頭線・駒場東大前駅下車）
http://www.u-tokyo.ac.jp/campusmap/map02_02_j.html

参加希望の方はできるだけ事前登録していただけると助かります。
お名前とメールアドレスを→info@komed.c.u-tokyo.ac.jp

お待ちしておりま～す(*^^)v

2010年12月号　パナソニック（株）社内報【pana】インタビュー寄稿

2010-12-22T17:12:00.001+09:00

パソニック株式会社の月刊社内報【pana】にEVに関するインタビュー記事を寄稿しました。

テレビ東京　NEWS Fine

2010-12-01T12:20:00.000+09:00

12月6日（月）のNEWS Fineに出演予定です。内容は調整中ですが、時節柄、今年の自動車業界の総括と来年の展望になると思われます。お時間の都合がつく方はご覧下さい。

放送日：12月6日（月）15時35分～59分生放送
番組名：『NEWS FINE』テレビ東京デジタル７ch
参考HP：http://www.tv-tokyo.co.jp/newsfine/

『ゼロクラッシュ東京　スタートシンポジウム』-2010.11.24-

2010-11-16T10:28:00.003+09:00

モータージャーナリストの金子浩久さんと島下泰久さんとの3人で、都市部の交通事故に関するシンポジウムを開催します。先着順ですので興味のある方は早めにお申し込み下さい。

会場：ホテルグランドヒル市ヶ谷（東京都新宿区市谷本村町4-1）
日程：11月24日（水）
時間：開場18：00　講演18：30～20：00　懇親会20:00〜21:00
URL：http://www.ghi.gr.jp/access/index.html
定員：100名
参加料：無料
申込方法：FAX(03-5465-7306)にて氏名・会社名を記載しお申し込み下さい。

問い合わせ：（株）テクノメディア　TEL：03-5465-7305

『ゼロクラッシュ東京』
ゼロクラッシュとは東京での自動車事故ゼロを目指して発足したモータージャーナリストの会で、今年の夏より都内の交通事故発生地点を巡りなぜそのような事故が起きたのか、様々な角度から原因を取材して参りました。
SYE動画サイト（http://startyourengines.jp/）でも「ヒヤリハット」取材の様子をご覧頂けます（注：月500円の入会が必要になります）

『イベント趣旨』
最近の自動車事故傾向では件数そのものは減少傾向にあるものの死亡重傷者数は搭乗者から歩行者側に移行していることは見逃せない事実です。
このように交通事故の実態を詳しく見ると、事故の件数が減少したとはいえ、それが必ずしも自動車の安全性が向上した結果と安心することはできません。
しかも最近の交通事故の特徴は、自動車だけでは防げない道路問題や都市交通、あるいは歩行者や自転車のマナーにも起因することが少なくないように感じます。
そこでこのシンポジウムでそれらの問題を議論したいと考えています。

テレビ東京　ソロモン流

2010-11-02T14:47:00.001+09:00

11月7日（日）のテレビ東京「ソロモン流」に、世界的なシェフ山本秀正氏のゲストとして出演します。クルマ好きの山本シェフと、クルマに乗る楽しさを語り合っています。

放送日：11月7日（日）　21：54 ～ 22：48

番組名：「ソロモン流」　テレビ東京系列全国6局ネットで放送（テレビ東京、テレビ愛知、テレビ北海道、テレビ大阪、TVQ九州放送、テレビ瀬戸内、岐阜テレビ）

番組URL：http://www.tv-tokyo.co.jp/solomon/

なお、対談の内容は10月26日売りの「ゲンロク 12月号」でも掲載されていますので、興味のある方はお買い求め下さい。

CS 日経CNBC　朝エクスプレス

2010-11-01T10:53:00.001+09:00

11月2日（火）のCSチャンネル、日経CNBC/朝エクスプレスに出演します。これからのハイブリッド自動車について短い時間ですが解説してますので、お時間のある方はご覧下さい。

放送日：　　11月　2日（火）
番組名：　　「朝エクスプレス」8：30～10：00
コーナー：　「コンパス」9：10～9：20　

＝ハイブリッド続々登場　自動車＝ハイブリッド時代到来か＝
チャンネル：CSチャンネル　日経CNBC（24時間経済ニュース放送）

http://www.nikkei-cnbc.co.jp/program/asa/

10月23日【carview 主催】 MAZDA 最新i-stop搭載モデル試乗会

2010-10-01T10:49:00.003+09:00

10月23日（土）に袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催される題記のイベントにインストラクターとして参加します。

当日は車の試乗はもとより、参加される皆さんと幅広くお話しできる機会でもありますので、以下のサイトから詳細をご確認の上お申し込み下さい。

http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2010/mazda_testdrive/

MAZDA SKY-Transmisson 広報資料

2010-09-22T11:38:00.000+09:00

引き続き、MAZDA SKY-Transmissonの技術広報資料をアップいたします。それにしてもパワートレインに対するMAZDAの集中的な技術投資には目を見はるものがあります。ご参考までに。

MAZDA SKY-D 広報資料

2010-09-16T16:47:00.003+09:00

SKY-D（ディーゼルエンジン）の技術広報資料です。

MAZDA SKY-G 広報資料

2010-09-16T16:40:00.000+09:00

9月3日にMAZDAから革新的なコンセプトによる新型エンジン「SKY-G & D」を発表しました。参考までに広報資料を掲載しておきます。資料の数が多いので、先ずは「SKY-G」からアップします。

ガスエネルギー新聞【2010.8.11】

2010-08-25T08:31:00.001+09:00

2010年7月21日（火）に行った「天然ガス自動車フォーラム研究会」での講演概要が、8月11日付のガスエネルギー新聞に紹介されました。

「若者のクルマ観」調査結果　（株）共立総合研究所広報資料

2010-07-23T08:46:00.000+09:00

株式会社共立総合研究所が、今年春に実施した「若者のクルマ離れ」に関する調査結果の広報資料をアップいたします。ご参考まで。

天然ガス自動車フォーラム　2010.7.21

2010-07-21T21:14:00.000+09:00

2010年7月21日（水）に行った「天然ガス自動車フォーラム」での講演資料をアップいたします。ご参考まで。

次世代自動車戦略【経済産業省】

2010-07-01T18:55:00.003+09:00

経済産業省の『次世代自動車戦略研究会』で検討され、『次世代自動車戦略２０１０』として公表された資料をアップしておきます。詳細の資料はこちらを確認して下さい。

佐治晴夫先生　毎日新聞三重版原稿　2010.6.16

2010-06-22T14:00:00.002+09:00

あの佐治先生がはやぶさについて記事を書いてます。なるほどと思いました。

2010年6月16日の毎日新聞　三重版の原稿を転記します。

◇人類初、惑星間の無人往還

漆黒の夜空に明々と光の粉をまきちらし、その下を一本の光の線が走っていきます。日本時間で６月１３日２３時過ぎ、「はやぶさ」が帰ってきました。自分自身を焼き焦がしながら、人類の夢と冒険と英知が凝縮した直径４０センチのカプセルをオーストラリアのウーメラ砂漠に送り届けた瞬間です。宮沢賢治の名作童話、「よだかの星」そのままの感動的な光景でした。

「はやぶさ」の正式名称は「ＭＵＳＥＳ（ミューゼス）－Ｃ（シー）」（ミューロケットで打ち上げる工学実験探査機の略称）、地球から３億キロ離れた小惑星「イトカワ」に２年かけて２０億キロの旅をして到達し、小惑星表面の砂を採取して地球に持ち帰る「サンプルリターン」が任務でした。３億キロといえば、地球と太陽との距離のおよそ２倍、光の速さで走る電波でも、往復には４０分もかかりますから、地球からのリアルタイムでの遠隔操作は不可能です。そこで、自身の電力や航行、サンプル採取のための着陸誘導などすべてを自律的に行う高度なハイテク技術が積み込まれていました。
それを地球からの遠隔補正でサポートするというハイブリッド航法で、惑星間往復を無人で行った人類最初の探査船でした。しかも、通常のロケットのような化学エンジンよりも１０倍も効率のよい世界初のイオンエンジンを使い、核燃料に頼らず、太陽系の星々の引力をうまく利用しながら航行する“スウィングバイ”を成功させました。
それだけではありません。今、話題の東京スカイツリーよりも小さい星に着地してサンプルを採取し、再起不能に近いトラブルを切り抜けて無事に地球に持ち帰ったというのですから、驚くべき快挙です。それらに加えて、０３年５月９日１３時２９分２５秒の打ち上げ以来、帰還までの７年１カ月、２４時間態勢で、ひたすら相手に寄り添い、「待つ」ことに徹したスタッフたちの姿勢は、まさに人生の教訓をもたらしたといえるでしょう。
事実、サンプル採取後の姿勢制御の不調から５週間も音信不通になり、そのため帰還軌道に乗り損なって３年間、暗黒の宇宙で待機することになった「はやぶさ」、満身創痍（そうい）になりながらも、けなげに帰途についた姿を見守るまなざしは、世間の関心を集め、「はやぶさくん」と呼ばれるようになりました。

実は、今から３３年前にＮＡＳＡによって打ち上げられた宇宙探査機ボイジャーの場合も、太陽系を離れる最後の日に、お母さんである地球を振り返ってほしいと指令をだしたことと重なって感無量です。ボイジャーは、今、地球から１６０億キロの彼方（かなた）を帰らぬ一人旅を続けていますが、「はやぶさくん」は見事、自らの体と引き換えに、子供でもあるカプセルを地球に届けてくれました。サンプル採取に成功したかどうかは、これからの調査を待たねばなりませんが、たとえ失敗していたとしても、核燃料を使わない将来の惑星間航行の基礎を築いたという意味で、人類初の輝かしい第一歩であったことは間違いありません。（佐治晴夫・鈴鹿短大学長＝宇宙物理学）

日経ECO JAPAN 人と車と地球の良い関係！

2010-06-16T13:54:00.000+09:00

本日、ECO JAPANの連載コラムに「特殊な日本の燃費基準　エコカー開発の方向を歪めないか」の記事がアップされました。

民主党　エコカー議員連盟講演　2010.6.10

2010-06-10T16:24:00.005+09:00

6月10日に行った、民主党　エコカー議員連盟（民主党　省エネ・次世代型自動車振興議員連盟）での講演資料とレジュメをアップします。
ご参考まで。

Driving to Future【レジュメ】
＜内燃機関に強く依存するパス＞
・バッテリーが広く浅く普及し、ハイブリッド化～プラグイン化が進む
・アメリカではディーゼル車も普及始まる
・一次エネルギーの多様化　バイオマス・バイオガス・天然ガス・LPGな
ど（例 BTL　GTL　CTL）
・日本が最も遅れている分野はバイオ、ディーゼル、CNG（水素と親戚）
・バイオガスはCO2の22倍の温室効果があるのでエンジンで利用する
意味は大きい

＜電気駆動に強く依存するパス＞
・都市部のEV　中距離用としてのレンジエクステンダーに期待
・新しいEV専用のカテゴリーが必要（Neighborhood EV）
・当面の課題はコストと信頼性
・コスト€700（2010年）⇨ €250/kWh（2020年）
・中期の課題はエネルギー密度/Kg
140Wh(2010年)⇨ 200Wh(2020年)
・サイクラビリティ現在自動車として5千回可能だがGridの安定化や太陽
光発電のバッファにリユースする
・自動車ユーザーはバッテリー代の半分を負担
・アメリカでは水素燃料電池＋リチウムは意外に早く普及する

＜サマリー＞
・BPの事故でオイルピークが2015年までに来ると警戒
・リチウムは南米に大量に存在するがレアアース（希土類）は中国が握る
ので心配
・EVは社会システムのロードマップ必要　ETCとカーナビはEVの女房役
・交通システムと一体化した都市モビリティーのロードマップが必要
・EVは都市部内のロジスティックに最適
・ロンドンのコンジェスッションチャージ£8/day～3年で回収
・日本の課題はEVの販売を急ぎすぎ、結果的に失敗する懸念がある
・社会システム全体としてまとまっていない

ミシュランの技術革新広報資料@チャレンジビバンダム2010_ブラジル・リオ

2010-05-29T14:13:00.004+09:00

ブラジルのリオデジャネイロで開催されている、チャレンジビバンダム2010で配布されたミシュランの技術革新に関する広報資料をアップします。

チャレンジビバンダムの詳細は、http://www.challengebibendum.com/en/で紹介されています。

Car トップ誌　筑波サーキットタイムアタック歴代記録

2010-05-15T16:56:00.005+09:00

Car トップ誌で行っている、筑波サーキットタイムアタックの歴代記録をアップします。ご参考下さい。

スバルレガシィ「新型EyeSight」広報資料

2010-05-06T16:00:00.000+09:00

先月末に発表されたスバルレガシィの「新型EyeSight」に関するメディア資料をアップします。ご参考まで。

2010年6月　中国上海カー＆ドライバー誌　寄稿　「清水和夫の徒然日記」

2010-05-06T10:41:00.003+09:00

中国上海のカー＆ドライバー誌、6月号に寄稿しましたコラム記事をアップいたします。

自動車はアバター（AVATAR）化している

最近の自動車は3D映画で有名になったアバター（AVATAR）と同じように作られている。日本では2000年以降トヨタが自動車の開発・生産を急増できたのは、試作品をまったく作らないで開発するデジタル・エンジニアリングを実用化したからである。例えば2000年に登場したヴィッツ兄弟の末っ子「bB」（アメリカではSCION）はお金と時間がかかる手作りの試作車（プロトタイプ）を作らずに、コンピューターの中で3Dの試作車を作り、開発が進められた。トヨタはこのシステムをVCOM（バーチャルコミニュケーション）と呼んでいる。

開発期間の短縮は開発コスト低減に貢献し、激化する国際競争力を高めると期待された。さらにトヨタは本格的なデジタル・エンジニアリングを前進させ、仮想空間で組み付け作業を確認することまで行っている。結果的に「bB」は試作車ゼロ、開発費を大幅に低減し、12ヶ月で開発が完了した。当時トヨタは「サイバー空間での試作回数は従来のクルマの2倍が可能。その結果、2年後のマイナーチェンジレベルまで熟成できる」と品質もさらに高まると期待していた。トヨタは世界中の工場に3Dのデジタル・エンジニアリングを配備し、R＆Dと一元化した開発を行うようになった。

軍事技術でデジタルエンジニアリングが生まれた

ところで、こうした3Dのデジタル・エンジニアリングはいったいどこから来たのだろうか。勿論、コンピューター先進国アメリカで生まれた技術だが、この考え方が芽生えたのは1980年代だ。当時はまだウィンドウズもインターネットも生まれる前であり、コンピューターはとても高価であった。冷戦下にあったアメリカの国家戦略は軍事産業が中心であった。原子力潜水艦や航空機あるいはスペースシャトルの開発に、コンピューターは欠かせないツールであった。アメリカ政府はさらにコンピューター開発を進化させるために、デジタル・エンジニアリングという考え方を打ち出した。政官民一体となった研究が行われていたのだ。

例えば、原子力潜水艦を開発・製造するジェネラル・ダイナミクス社は仮想空間で試作するというアイディアを考えついた。このアイディアは戦車を開発製造するターデック（TARDEC）社、航空機のロッキード社も採用していた。まさに軍事大国アメリカならではのハイテク軍事産業であったのだ。

たしかに航空機や原子力潜水艦で試作を作りながら開発を進めるやり方は非現実的だ。試作したりテストする段階で事故が発生したら大変なことになってしまう。なによりも時間とコストが膨大な数字となってしまう。そこで3次元データを使いならが、仮想空間で試作を行い、テストまで行う手法を思いついたのだ。

冷戦終了後、民間企業にデジタル・エンジニアリングが導入

ベルリンの壁が崩壊した1989年、アメリカ政府は民間企業と共にデジタル・エンジニアリングを自動車などの産業界へ転用することを決めた。「製造業を復活させることで強いアメリカを取り戻す」という政府の意志がそこにあった。すでに多くの日本車がアメリカで売れており、ビッグ3は追い込まれていった。

米国自動車産業の復活をかけ1993年にビッグ3とアメリカ政府はコンカレントエンジニアリングを立ち上げ、アイアコッカ率いるクライスラーが真っ先にデジタル・エンジニアリングに飛びついた。そして1994年、1万ドルを切るサルーンカー「ネオン」がクライスラー社から世に送り出したことは記憶に新しい。

1990年代末に合併したダイムラー・クライスラー社は、デジタル・エンジニアリングの分野ではクライスラーがダイムラーに新しい開発を教えていた。1996年のデトロイト自動車ショーでも「2002年までにプロトタイプを作らずに自動車を開発する」と当時の社長であったライツレーCEOがワシントンポスト紙に述べていた。

トヨタの戦略

当時トヨタの関係者は「もしあなたがプラモデルを作るのに10万枚以上の設計図を見ないと作れないとしたらどうしますか。気が遠くなるような作業でしょう」と3Dを使うデジタルエンジニアリングの正当性を主張した。実際にクルマを構成する部品の設計図は30%も多いので、今までは気が遠くなるような仕事をしていたらしい。

従来は設計と生産の間には深い溝があったと言われている。設計部では始めから完全な図面などできるわけがなく、実際には試作部品を作りながら、試行錯誤を繰り返していた。しかし、もうそんな苦労も必要ない。世界中に工場を進出させ、文化の違いや言葉の壁、あるいはサプライヤーの違いを乗り越えるためにも、デジタル・エンジニアリングは不可欠な存在となったからだ。しかしこうしたデジタル化が進んだと同時に、今回トヨタの品質問題が起きたことはとても皮肉であった。

北海道新聞　＜2010.4.27＞

2010-05-01T11:19:00.000+09:00

トヨタのハイブリッドに関するシステムの解説記事が4月27日の北海道新聞に広告記事として紹介されました。参考として原稿をアップしておきます。

プリウスと言えばハイブリッド、ハイブリッドと言えばプリウスを連想するほどプリウスは自動車に新しい価値を提供しています。ここでプリウスが採用しているトヨタのハイブリッド・システム「THS２」について簡単に説明しましょう。

まずその構造ですが、二つのモーターとバッテリーとエンジンで構成されていますが、モーターが二つあるのでエンジンで充電しながら走ることができるのが大きな特徴です。アイドルストップ機能やモーターアシスト機能は勿論備わっていますが、従来の自動車にはできなかったもっとも優れた機能は「回生ブレーキ」ではないでしょうか。

走っているクルマが持つ運動エネルギーをブレーキをかえけたときに電気エネルギーで回収することができるのがハイブリッドの大きな特徴です。新幹線もスピードを下げるときには「回生ブレーキ」で電気エネルギーを回収してます。ハイブリッドや電気自動車にとってこの「回生ブレーキ」をいかに効率よく使うか、ここが肝心なポイントとなります。つまり、ハイブリッドが作れないと優れた電気自動車も作れないことになりますね。

トヨタのシステムの特徴は他のハイブリッドとは異なり、二つのモーターを持っていること。一つのモーターは充電用、残りは駆動用に使われます。バッテリーは電気の貯金箱なので、それ自体ではエネルギーはつくれません。あくまでも電気の入れ物なのです。

こうして二つのモーターを駆使して走ることとエネルギーの無駄を省くことが可能なります。しかし、回生ブレーキはブレーキの一種なのでドライバーが足で踏み込む通常のブレーキ（摩擦ブレーキ）との連係が重要となります。コンピューアーがドライバーの意志を汲み取り、回生ブレーキと摩擦ブレーキを協調させることが肝となります。そこでトヨタは初代エスティマハイブリッドを開発したときに世界で初めてバイワイヤー・ブレーキ（ブレーキペダルは電気スイッチとなり、コンピューターが計算して摩擦ブレーキを制御する）を実用化しました。この技術はECB（電子ブレーキ）と呼ばれ、２００３年の二代目プリウスに採用されたのです。

しかし、トヨタはECBを単にエコのためだけではなく、予防安全のコア技術となるVSC（自動安定装置）を進化させるために開発したのです。つまり、プリウスがこだわったハイテク・ブレーキECBは「エコと安全」のために存在していることをしっかりと理解しておかないといけないでしょう。

NHK総合 Bizスポ

2010-04-27T19:40:00.005+09:00

4月30日（金）のNHK総合「Bizスポ　金曜ワイド」に、「トヨタリコール問題　信頼回復の取組」についてコメンテーターとして生出演します。お時間のある方は是非ご覧下さい。

放送日：2010年 4月 30日（金）22：55～23:50
番組名：NHK総合　Bizスポ　金曜ワイド
ＨＰ：http://www.nhk.or.jp/bizspo/

JAMAGAZINE　2010年春　第44号　寄稿記事【日本自動車工業会】

2010-04-21T19:15:00.012+09:00

一般社団法人日本自動車工業会が発行する季刊誌「JAMAGAZINE」に、エンジンの過給器に関する技術の進化についての記事を寄稿しました。
ここにはダイジェスト版を掲載しておきますので、全文はJAMA Webページのライブラリーにてご覧下さい。

●エンジンを補佐するさまざまな補機類の誕生とその役割　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　清水和夫
内燃エンジンの出力を補ったり、排出ガスのクリーン化のために、クルマにはさまざまな工夫が凝らされている。ここではこうした内燃エンジンを補佐する役割として考案された代表的な技術について説明することにしよう。

○過給器の誕生と進化の道筋
一般的に過給器と言えば、排出ガスのエネルギーを使ってコンプレッサーを回し、空気を圧縮してシリンダーに吸入させるターボチャージャーと呼ばれるものと、クランクシャフトの回転軸から直接コンプレッサーを回して空気を圧縮するスーパーチャージャーがあるが、どちらの技術も現在は実用化されている。・・・・・・

○ターボエンジンの胸のすく加速
ところでターボの歴史を辿ると、意外にも日本では80年代から90年代にかけていろいろなターボ技術が生まれている。日本はターボ立国だった時代があったのだ。
日本で初めてターボエンジンを乗用車に利用したのは1979年の日産セドリックであった。当時はオイルショックに襲われ、エネルギー危機が叫ばれていた時期でもあり、省エネという発想でターボエンジンが乗用車に搭載されたと伝えられているが、大きなエンジンを搭載することなく高出力が得られるターボエンジンは商品戦略上重要であった。・・・・・

○欧州ではディーゼルターボでオイルショックに対応
一方、ドイツでもオイルショックは深刻に受け止められ、自動車メーカーは燃費向上のためのさまざまな技術が研究されるようになった。このころから日本も含め世界中のメーカーで乗用車ディーゼルの開発が進められたが、メルセデスベンツは乗用車用ディーゼルエンジンをターボ化することに成功していた。リーンバーンと高圧縮比が可能なディーゼルエンジンこそ、ターボとの相性が良いことを証明するために、1977年のフランクフルトショーで同社の最高級車Ｓクラスに300S Dを発表し、ターボ化したディーゼルエンジンのパフォーマンスを世に示した。・・・・・・

○ホンダのＦ１でターボパワーが作裂
ガソリンエンジンの場合、どうしても「ターボ＝高性能」という図式を思い浮かべてしまう。その理由は80年代のＦ１が影響しているのではないだろうか。当時のＦ１のレギユレーションでは３ℓの排気量と決められていたが、過給器はその半分なら許可されていた。だれもターボの可能性に挑戦しなかったとき、1977年にルノーはＦ１に1.5 ℓＶ６ターボを開発しターボ時代が幕開けした。・・・・・

○ガソリン直噴エンジン
ターボ技術が話題となっていたころ、燃費の良いガソリンエンジンを開発する取り組みが世界的に行われていた。そのひとつの可能性として気筒内直噴エンジンが話題となった。ガソリンエンジンの直噴化は、シリンダー内にガソリンを高い圧力で噴射するために冷却できるメリットがある。その結果、充填効率が高まりエンジン全体の効率が高まるのである。これが直噴エンジンの大きなメリットである。・・・・・・

○ダウンサイジングと直噴ターボ
2005年になるとＶＷはゴルフ５に1.4gの直噴夕－ボ・ＴＳＩエンジンを誕生させた。出力は170ps、トルクは240Nmと2.7gエンジン並みのパフォーマンスであった。ＶＷの悩みは行き過ぎたディーゼル人気をいかにしてガソリン車に戻すのかであった。このころはまだゴルフよりも下のクラスで使える小排気量のディーゼルがなく、コストを考えるとガソリンエンジンの進化が求められていた。そこでＴＳＩは人気急上昇中のディーゼルＴＤＩに負けないようにすることが必要であったのだ。・・・・・・

○ＶＷはどこまでダウンサイジングするのか
ＶＷのＴＳＩはますますサイズダウンしてきている。このような戦略が取れるのは、ＴＳＩに対する信頼感が高いからだ。二作目として登場したのは140ps/220NmのＴＳＩだ。日本ではゴルフ・コンフォートラインとして市販されているが、本国ではレギュラーガソリン仕様のＴＳＩということになる。・・・・・・

○ターボタイムラグとの戦い
ターボエンジンにとってブースト圧が高まるまでのいわゆるタイムラグはドライバビリティの上で重要な課題であった。しかし、最近のターボはタービン本体にいろいろな工夫を凝らしたり、あるいはロー・プレッシャー・ターボと呼ばれる圧縮比を高めてブースト圧を低く設定するターボエンジンも登場してきている。ＶＷが開発したツインチャージャー型ＴＳＩは低い回転域はスーパーチャージャーが担当し、高回転成ではターボに引き継がれる。しかし、シングルチャージャーのＴＳＩでは1500回転という低い回転成でも最大トルクを産み出すことができるほどタイムラグは解決している。・・・・・・

○バリアプル･ノズル･ターボ（VN）と環境性能
さて、バリアブル・ノズル・ターボは最新のディーゼルエンジンに極めて重要な役割を果たしている。ディーゼルをクリーン化するためにＥＲＧ（排出ガス循環システム）を使って排出ガス（主にC02）をシリンダーに還流することで、窒素酸化物生成の原因となる余分な酸素濃度を下げることができる。さらにシリンダー内の温度を冷やすことができるので、低温燃焼が可能だ。しかしタ一ボで過給された圧縮空気が押し込まれると酸素濃度は変化してしまう。従来はＥＧＲバブルで還流する排出ガスを制御していたが、近年はＥＧＲをターボの上流に還流させ、空気と一緒にシリンダーに押し込むターボシステムが開発されている。・・・・・・

○スーパーチャージャー
過給器はターボチャージャーが主力であるが、ジャガーとアウディはスーパーチャージャーを使うエンジンを持っている。ジャガーの場合は、新開発の５ℓＶ８の直噴エンジンをスーパーチャージャーで週給する。最大出力は510ps、最大トルクは625Nmを発揮しＸＦＲ、ＸＫＲ、新型ＸＪに搭載される。
ジャガーが採用した直噴技術はシリンダーの中央にインジェクターを持つスプレーガイド方式で、全負荷領域でストイキ燃焼を採用している。・・・・・・・

○結語
ここまで世界の自動車メーカーがどのように過給エンジンを開発してきたのか見てきたが､今後、過給エンジン（ディーゼルとガソリン）は、環境対策上、重要な技術となるはずだ。乗用車ディーゼルでは100％のエンジンがターボ化されており、またダウンサイジングと直噴を組み合わせたガソリンエンジンはターボ化することで・・・・・・

運転中のヒヤリハット体験アンケート結果

2010-04-20T15:48:00.005+09:00

運転中のヒヤリハット体験やクルマの安全性に対する意識について、インターネットによるアンケート調査を（株）コムデックスの協力を得て実施いたしました。

その結果をアップいたしますので参考資料としてご活用下さい。

プラグインハイブリッドの起源 <瀧本藤夫氏寄稿>

2010-03-26T17:11:00.013+09:00

3月8日付の日経ECO JAPANに掲載されたプラグインハイブリッドの記事について、ご覧頂いた瀧本藤夫さんからプラグインハイブリッドの起源についてとても興味深い意見を頂きました。ご本人の了承が得られましたのでここに掲載させていただきます。
瀧本藤夫さんは、以前スバルの富士重工業に勤めていらっしゃった方で2008年に定年退職され、現在は技術コンサルタントや翻訳をされています。

日経ECO JAPAN記事

http://eco.nikkeibp.co.jp/article/column/20100304/103329/

以下転載本文

Plug-In HEV (PHEV)の概念は、米国UC-Davis (カリフォルニア大学デービス校)のAndrew Frank教授とAndrew Burke博士を中心とする人達が最初に提唱し、1998年頃はCharge-Depleting HEVと呼ばれていた。これに対してプリウス等、外部充電の必要のない従来のHEVをCharge-Sustaining HEVと呼んでいた。

2001年頃になると、Charge-Depleting HEVに替わってGrid-Connected HEVという呼び方とPlug-In HEVという呼び方が混在して使われるようになり、最近になってPlug-Inが優勢になって来ている。（Gridは電力会社の電力供給網、Plugは日本でコンセントと呼ぶWall Plugから由来する）

90年代後半に米国DOE主催、SAE運営によるFutureCar Challengeという、学生達が低公害車を製作する大学間のコンペがあり、 Frank教授はこれに参加するため学生達にPlug-InコンセプトのHEVを作らせていた。その当時はクリントン政権のPNGVプログラムの目標に沿ってTaurusクラスの５人乗り乗用車であり、97年に96年型Ford Taurusをベースとした車体にホンダの軽自動車エンジンと５速MTを使い、Jouleという名前の車が作られた。

Frank教授はもともとCVTの制御が専門で、Jouleの次の車を作るに当たり既存のCVTベルトとプーリのシステムに独自の油圧制御系を加えたものを使う希望を持っていた。そのために当時ホンダの軽自動車エンジンは回転方向が通常の逆で、入手可能だったCVT（ニッサン提供）と組み合わせられないため、エンジンはスバルが提供した軽乗用車用のものに変更されている。

車は99年に完成し、Coulombと名付けられた。車体はFordから提供されたMercury Sableのアルミコンセプトボディ（94年型の生産型を使ってアルミをプレスしたもの）、モータはUnique Mobility社の75kW級、バッテリはOvonic社のNiMH 18.6kWh。レイアウトはエンジン、CVT、モータが横１列に並び、互いにスプライン接続されているものであった。

またエンジンとCVTの間にはスバルのMT用クラッチが設けられ、バッテリは床下に敷き詰められていた。エンジンの補機類は全て取り外され、ステアリングを始め電動のものが装着されていた。燃費はCityで64.7MPG (≒27.5km/l)、Hwyで62MPG (≒26.4km/l)、航続距離は約300マイル (483km)であった。（UCDにはCDMがないので計測は外部に依頼）エンジンが動くのは、SOCが50%以下になった時と車速が50mph以上になった時のみ。※Coulomb詳細については、添付の技術論文を参照

PHEVコンセプトは当初カリフォルニア州のZEV（Zero Emission Vehicle）規制への対応という面から注目されるようになっていった。バッテリEVと水素を燃料とするFCVが完全なZEVとして認められているが、エンジンで走る車もエミッションの多寡に応じて部分的にZEVとしてカウントするPZEV（Partial ZEV）というカテゴリーが存在し、HEVでも市街地内では排気ガスを全く出さないようにバッテリのみのEV走行が好ましいとの理由から、EV走行が何マイル出来るかによってPZEVのポイントが調整される。

しかし、当時Plug-Inの考え方は余り受けがよくなく、「EVでもないのに外部充電が必要だなんて」と懐疑的な意見の人が多かった。特に自宅に夜間充電が出来るようなガレージのある家が少ない日本や欧州では論外という感じであった。風向きが変わってきたのは、通常の通勤には夜間電力利用による低コストが期待でき、遠出をした時も航続距離が確保できるという利便性が米国で強調されるようになってからで、トヨタプリウスのEV走行機能を利用して（米国向けには切替スイッチが未装着）、プリウスをPlug-InHEVに改造する業者が2005-6年頃からあちこちに出てきている。

CO2低減効果に関しては、EVと同様、地域毎に各種発電所の比率が異なるため一概には言えないが、日本や欧州の一部のように原子力発電や天然ガス発電の比率の多いところではPHEVによって低減できる。しかし米国や中国、インドなどではカリフォルニアなど一部の地域を除き石炭火力の比率が多く、現状では低減効果はあまり期待できないとされていた。しかし、この計算にもいろいろと不確定要素があり、車両のエネルギー効率が高いため、例え石炭火力発電の比率が多く、送電によるロスを考慮してもCO2低減になるという意見もある。

参考文献：
http://docs.google.com/fileview?id=0BwZlGfn1abyXYzZjZGMzYzAtNmQ1Yi00NGE5LWI3M2ItZDZlYWIzNjAyYTg4&hl=ja

Fuji Sankei Business i ＜2010.3.23＞

2010-03-24T16:59:00.015+09:00

3月23日（火）のフジサンケイビジネスアイ紙に、車の次世代エネルギーについてのコラムが掲載されました。

「次世代のモビリティ」コラム

2010-02-26T13:54:00.008+09:00

　２０年後に多数を占める高齢者の移動手段はどうなるのか。近距離移動用として、ＥＶ（電気自動車）中心に都市計画を考え直すことが必要だ。

　ＣＮＧ（天然ガス）自動車は日本では、商用車向けに普及してきたが、今「燃料を選ぶ時代」になってきた。ＣＮＧ車を一般向けに普及できない国がどうして水素を普及することができるのか。内燃エンジンの可能性が見直されてくるに伴い、相対的に水素のハードルが高くなってきた。

　新興国ではエコロジーの前にまずエコノミーがくる。こうしたことを踏まえたうえで、軽く小さく空気抵抗の少ないクルマをつくり、供給していく責任が先進国にある。先進国の目線で開発することは何としても避けていくべきだ。普及できない環境技術は世界に貢献できない。

　人工合成燃料に期待がかかる。一次エネルギーをチョイスするにもいきなり日本は原子力にいってしまう。日本の自動車メーカーは、ピストンエンジンの可能性を追究していくべきである。

　リチウムも水素もハードルが高い。１００年かけて成熟した内燃エンジン技術を捨てるのはもったいない。ただ、内燃エンジンは低速のノロノロが得意ではない。ＥＶとガソリン車とのハイブリッドがよい。スピードはエンジンにまかせ、１＋１＝３の効果を出す。

　大掛かりなインフラは不要であり、ＥＶについてはＥＶに相応しい使い方の工夫をする。世界の自動車メーカーが１０年後に目指しているのは、エンジンの著しい進化とハイブリッド化である。

　宇宙船地球号でクルマと人とが仲良くやっていくためには多様性を残していくことが大切だ。

水素エネルギーシンポジウム　岩谷産業

2010-02-26T13:50:00.001+09:00

2010年2月25日（木）に大阪で行った、岩谷産業主催の「水素エネルギーシンポジウム」で講演したプレゼン資料をアップしておきます。

ディーゼルシンポジウム

2010-02-26T13:42:00.001+09:00

2010年2月15日（月）に丸の内で行った「ディーゼルシンポジウム」の講演資料をアップしておきます。

BSフジ PRIME NEWS

2010-02-25T07:14:00.002+09:00

2月25日（木）に、BSフジ「PRIME NEWS」に「トヨタ米公聴会」の件について緊急生出演します。お時間のある方は是非ご覧下さい。

放送日：2010年 2月 25日（木）20：00～
番組名：BSフジ　PRIME NEWS
ＨＰ：http://www.bsfuji.tv/primenews/index.html

キッズデザイン・サポーターメッセージ

2010-02-19T16:56:00.005+09:00

キッズデザイン協議会のWebページに、サポーターメッセージを寄稿しました。

http://www.kidsdesign.jp/message/

下記に転載しておきます。

最近「子ども達の未来のために」という麗句を目にすることが多い。例えば自動車の環境問題だ。「未来の子ども達のために」という言い方が一見耳に聞こえがよいが、じつは大人の本音ではないことに気がつくことがある。自分の胸に手を当てて考えれば分かり易いが、こうした大人の犠牲的精神は実は大人の自戒なのではないかということだ。いままで排気ガスを躊躇うことなく排出し、自動車の利便性に満足してきた大人が、環境問題を前にして「未来の子どものために...」という反省が生まれたのだ。
しかし、現実は子どもは大人の背中を見て育つもの。大人が社会でどう愉しく生きているのか、実は子ども達はその澄んだ眼でじっくりと見つめているのではないだろうか。私はそんな子ども達の目差しにドキッとすることがある。いまできることは「子どもため」と嘯くことではなく、大人が社会を豊かにする努力を惜しむことなく、大人が人生を愉しむことではないだろうか。無意味な夫婦喧嘩や友人社会への不平不満を言うだけでは、子どもたちは失望してしまうだろう。
キッズセイフティは実は大人自身の問題なのかもしれない。

NHKワールドプレミア　ナビゲーション

2010-02-10T17:52:00.003+09:00

1月にNHK名古屋にて出演した「ナビゲーション」の再放送が、下記の日程で再放送されます。全国で視聴可能ですので、前回見逃された方は是非ご覧下さい。VWとスズキ提携の意味について話しています。

番組名：「ナビゲーション」ＮＨＫワールドプレミア（有料放送）
放送日：2010年 2月24日（水）13：35～
http://www2.nhk-g.co.jp/wp/index.html

NHK名古屋　ナビゲーション

2010-01-14T09:15:00.004+09:00

謹賀新年
今年も宜しくお願いします。

急ではありますが15日（金）のNHK名古屋放送でTV出演が
決定しました。中部7県向けですがご覧いただける地域の方は
是非ご覧下さい。

◇NHK名古屋放送　総合　地域放送番組（中部７県向け）
放送日　：1月15日（金）19：30～19：55
再放送日：1月17日（日） 8：00〜8：25
番組名　：特報道都市圏「ナビゲーション」
参考HP ：http://www.nhk.or.jp/nagoya/navigation/

テレビ東京　NEWS Fine

2009-12-14T12:02:00.000+09:00

12月21日（月）のNEWS Fineに出演予定です。内容は調整中ですが、時節柄、今年の自動車業界の総括と来年の展望になると思われます。お時間の都合がつく方はご覧下さい。

放送日：2009年12月21日（月）15：35〜16：00

番組名：テレビ東京　NEWS Fine

参考HP：http://www.tv-tokyo.co.jp/newsfine/intro.html

Clean Diesel Global Forum 2009 @Korea (2)

2009-12-07T08:37:00.002+09:00

12月7日（月）に韓国で行う、ニュークリーンディーゼルフォーラムでのプレゼンテーション資料をアップしておきます。

JHFCタウンミーティング

2009-12-04T11:09:00.003+09:00

昨年に引き続き、六本木のTSUTAYAで行った「燃料電池車」のタウンミーティングでのプレゼン資料をアップしておきます。

佐賀新聞<2009.12.1>

2009-12-04T10:59:00.002+09:00

１１月１日に佐賀市で行った「未来の車FCVフェスタ in SAGA 2009」での講演会の様子が佐賀新聞で紹介されました。

メーカー別CO2排出量

2009-12-04T10:46:00.002+09:00

自動車メーカーごとのCO2排出量平均値を資料としてアップしておきます。

Clean Diesel Global Forum 2009 @Korea

2009-11-27T14:15:00.001+09:00

12月7日（月）に韓国で行われるクリーンディーゼルフォーラムで
パネルディスカッションに参加いたします。

概要は下記の通り。

- Clean Diesel·Diesel Hybrid Automobile Upbringing Plan

□ Date : 2009. December 7th 14:00 - 20:00

□ Place : Congressman Assembly Hall Grand Auditorium

□ Hosted by : Congressman (Lee Sang Deuk, Lee Myung Gyu),

□ Support : Ministry of Knowledge Economy

Korea Institute of Machinery & Materials,

Korea Automotive Technology Institute,

Korea Petroleum Association

□ Sponsorship : , Hyundai Motors, Kia Motors, Bosch Korea

□ Broadcast Support: MBN, National Assembly Television

朝日新聞広告記事<2009.11.27>

2009-11-27T10:29:00.000+09:00

メルセデスベンツジャパン（株）テンペル社長と、新たな環境ブランド「BLU EFFICIENCY」に関するインタビューが、朝日新聞に広告記事として紹介されました。

第80回TCU祭で講演します。

2009-11-10T17:25:00.005+09:00

11月21日（土）に東京都市大学（世田谷キャンパス）

の学園祭で開催される講演会に出演します。

時間は15:00〜17:00位まで、質疑応答の時間
もありますので、この機会に訊いてみたいこと
がある方は是非、会場に足を運んでみて下さい。

詳細は下記のサイトで。

↓第80回TCU祭　サイト↓
http://www.sto.tcu.ac.jp/~tfa/

第80回TCU祭　特別講演会
日時	11月21日（土） 15:00～（80分）講演 16：20～（30分）質疑応答
場所	２２C教室

日刊自動車新聞<2009.8.7>

2009-08-07T09:51:00.000+09:00

VW Ecoトレーニングの様子が、８月７日の日刊自動車新聞に紹介されました。

日本ITS推進フォーラム<2009.2.26>

2009-02-26T13:44:00.004+09:00

日本ITSフォーラムで行った基調講演の映像をリンクしておきます。

Kaz-Library

【自動車の未来は多様なニーズが求められる】 曙ブレーキ工業株式会社講演 2011.11.22

【もっと人々の役に立ちたい】電通報 2011.7.4

【変革期に突入した自動車産業】日本医科歯科大学講演会 2011.7.17

【持続可能なモビリティ】NTS講演会 2011.7.13

Mercedes-Benz Symposium 2007【Vehicles of the Future: Sustainable, Accident-free & Individual】

2011年 CRS（チャイルドシート）使用状況全国調査データ

【軽トラが1.5ｋWの発電器を積んでいた】1994年ダイハツ アトレー＆ハイゼット

【ノルウェー仕様のRX8ハイドロジェンREの開発】マツダ技術資料

【The Utsira wind - hydrogen project】

【排出ゼロ社会に向けたノルウェーの政策】

【大阪自動車部品工業会 】2011.5.26

東日本大震災支援活動「オペレーション・クルマの仲間たち」

【東北関東大震災救援派遣マニュアル】2011.3.31

東北関東大震災物資支援のご協力お願い

東北地方太平洋沖地震

【大阪自動車部品工業会 新春講演会】2011. 1.11

【清水和夫メールマガジン】開始のお知らせ

トークショーのお知らせ 2011.1.13（木）東大駒場キャンパス

2010年12月号 パナソニック（株）社内報【pana】インタビュー寄稿

テレビ東京 NEWS Fine

『ゼロクラッシュ東京 スタートシンポジウム』-2010.11.24-

テレビ東京 ソロモン流

CS 日経CNBC 朝エクスプレス

10月23日【carview 主催】 MAZDA 最新i-stop搭載モデル試乗会

MAZDA SKY-Transmisson 広報資料

MAZDA SKY-D 広報資料

MAZDA SKY-G 広報資料

ガスエネルギー新聞【2010.8.11】

「若者のクルマ観」調査結果 （株）共立総合研究所広報資料

天然ガス自動車フォーラム 2010.7.21

次世代自動車戦略【経済産業省】

佐治晴夫先生 毎日新聞三重版原稿 2010.6.16

日経ECO JAPAN 人と車と地球の良い関係！

民主党 エコカー議員連盟講演 2010.6.10

ミシュランの技術革新広報資料@チャレンジビバンダム2010_ブラジル・リオ

Car トップ誌 筑波サーキットタイムアタック歴代記録

スバルレガシィ「新型EyeSight」広報資料

2010年6月 中国上海カー＆ドライバー誌 寄稿 「清水和夫の徒然日記」

北海道新聞 ＜2010.4.27＞

NHK総合 Bizスポ

JAMAGAZINE 2010年春 第44号 寄稿記事【日本自動車工業会】

運転中のヒヤリハット体験アンケート結果

プラグインハイブリッドの起源 <瀧本藤夫氏 寄稿>

Fuji Sankei Business i ＜2010.3.23＞

「次世代のモビリティ」コラム

水素エネルギーシンポジウム 岩谷産業

ディーゼルシンポジウム

BSフジ PRIME NEWS

キッズデザイン・サポーターメッセージ

NHKワールドプレミア ナビゲーション

NHK名古屋 ナビゲーション

テレビ東京 NEWS Fine

Clean Diesel Global Forum 2009 @Korea (2)

JHFCタウンミーティング

佐賀新聞<2009.12.1>

メーカー別CO2排出量

Clean Diesel Global Forum 2009 @Korea

朝日新聞広告記事<2009.11.27>

第80回TCU祭で講演します。

日刊自動車新聞<2009.8.7>

日本ITS推進フォーラム<2009.2.26>

【自動車の未来は多様なニーズが求められる】　　　　曙ブレーキ工業株式会社講演 2011.11.22

【もっと人々の役に立ちたい】電通報　2011.7.4

【変革期に突入した自動車産業】日本医科歯科大学講演会　2011.7.17

【持続可能なモビリティ】NTS講演会　2011.7.13

【軽トラが1.5ｋWの発電器を積んでいた】1994年ダイハツアトレー＆ハイゼット

【大阪自動車部品工業会】2011.5.26

【大阪自動車部品工業会新春講演会】2011. 1.11

トークショーのお知らせ　2011.1.13（木）東大駒場キャンパス

2010年12月号　パナソニック（株）社内報【pana】インタビュー寄稿

テレビ東京　NEWS Fine

『ゼロクラッシュ東京　スタートシンポジウム』-2010.11.24-

テレビ東京　ソロモン流

CS 日経CNBC　朝エクスプレス

「若者のクルマ観」調査結果　（株）共立総合研究所広報資料

天然ガス自動車フォーラム　2010.7.21

佐治晴夫先生　毎日新聞三重版原稿　2010.6.16

民主党　エコカー議員連盟講演　2010.6.10

Car トップ誌　筑波サーキットタイムアタック歴代記録

2010年6月　中国上海カー＆ドライバー誌　寄稿　「清水和夫の徒然日記」

北海道新聞　＜2010.4.27＞

JAMAGAZINE　2010年春　第44号　寄稿記事【日本自動車工業会】

プラグインハイブリッドの起源 <瀧本藤夫氏寄稿>

水素エネルギーシンポジウム　岩谷産業

NHKワールドプレミア　ナビゲーション

NHK名古屋　ナビゲーション

テレビ東京　NEWS Fine