清水和夫メールマガジン〜自動車大航海時代〜
2013年2月25日 第53号
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ShimizuKazuo.com／Startyourengines.net
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日本のインフラの高齢化について
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私は高速道路会社の一つであるＮＥＸＣＯ東日本の懇談委員を務めています。
昨年１２月１８日にこの年の最後の会議が行われました。緊急課題としてＮＥＸＣＯ東日本から笹子トンネル事故後に行った同社管轄のトンネルの緊急点検の結果が公表されましたが、笹子トンネルと同じ構造のトンネル天井板はなかったと報告されました。
よく利用する代表的なトンネルでは、アクアラインが気になりました。アクアラインは老朽化による劣化はなく、複数の場所で吊り下げているので、笹子トンネルの構造よりも安全性が高いことがわかりました。しかし、掃気ダクトだけでなくジェットファンなどの重量物がトンネル上部に設置されているトンネルもあるので、緊急点検を行っているそうです。
その後の調査で笹子トンネルの天井板を支える吊り金具のアンカーボルトに、緩みなど１０００か所以上の不具合が見つかったそうです。詳しく見てみると国土交通省の発表では、アンカーボルトの欠落は５か所、脱落が３か所。この中では緩みがもっとも多く、なんと１００４カ所で発見されました。さらにコンクリートのひび割れも１２５か所あったといいます。日本中のトンネルや橋などを点検したら、いったいとどのくらいの不具合が発見されるのでしょうか。
いずれにしても１００ｋｍ／ｈで走るクルマの頭上に重量物が落下したら、大事故になることは容易に想像できます。しかもそれが数十トンのコンクリート板なら大惨事は避けられないでしょう。トンネル内の排気ガスを掃気するための措置であるダクト崩落事故は、老朽化が進むインフラ問題として深刻です。
私は笹子トンネルの事故を見て、２０１２年５月に起きた藤岡ＪＣＴのバス事故を思い出しました。この二つの事故に直接的な関連はありませんが、コンクリート製の欄干にオーバーラップしていない旧式ガードレールがバス事故の被害を大きくしたことを考えると、日本のインフラは総点検する必要があると言わざるを得ません。
私は笹子トンネルの事故を見て、２０１２年５月に起きた藤岡ＪＣＴのバス事故を思い出しました。この二つの事故に直接的な関連はありませんが、コンクリート製の欄干にオーバーラップしていない旧式ガードレールがバス事故の被害を大きくしたことを考えると、日本のインフラは総点検する必要があると言わざるを得ません。
高度経済成長期に一斉につくられた道路、橋、水道などのインフラの老朽化はかくも深刻化しています。福島で起きた原子力発電所の事故も、老朽化と無関係ではないでしょう。社会資本と言われるインフラは延命管理しないとコンクリートでも５０年で寿命がくると言われています。
インフラの維持管理費は地味な予算なので政治家も話題にしませんが、今あるインフラの維持管理こそが緊急課題ではないでしょうか。高速道路の償還が終わる２０５０年にはなんと約８０％の道路が経過年数５０年を超えます。少なくとも２００兆円近い予算が維持修復管理として必要とされるそうです。
インフラの維持管理費は地味な予算なので政治家も話題にしませんが、今あるインフラの維持管理こそが緊急課題ではないでしょうか。高速道路の償還が終わる２０５０年にはなんと約８０％の道路が経過年数５０年を超えます。少なくとも２００兆円近い予算が維持修復管理として必要とされるそうです。
老朽化と災害対策がインフラ整備の重要な課題であることは間違いありません。
２０１１年に起きた東日本大震災でわかったインフラの脆弱さや、２０１２年の笹子トンネル事故が示した老朽化したインフラのリスク──。事故が起きないと真剣に対策でないようでは安心して暮らせる社会はほど遠いといわざるを得ません。戦後急速に発展したモータリゼーションが大きな曲がり角に来たようです。
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