清水和夫メールマガジン～自動車大航海時代～
2011年11月25日 第23号
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ShimizuKazuo.com／Startyourengines.jp
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ＡＳＥＡＮリポート第五弾
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インドネシアの名車キジャン
前回報告したジャカルタ・モーターショーの際にトヨタを取材したので、インドネシアにおけるトヨタの活躍ぶりを紹介しましょう。トヨタは２００２年に新興国向けの戦略車としてＩＭＶ（Ｉｎｎｏｖａｔｉｖｅ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｍｕｌｔｉ-ｐｕｒｐｏｓｅ Ｖｅｈｉｃｌｅ）を発表しました。日本以外の地域でプラットフォームを共通化してＡＳＥＡＮを中心に生産・販売を行いながら、将来はこの地域から世界の新興国に輸出することも視野にいれた、このＩＭＶが着実に成長しているのです。
ジャカルタ郊外にあるトヨタのカラワン工場を訪れ、敷地内にあるテストコースでキジャン・イノーバと何台かの最新モデルをテストすることができました。まず驚いたのはその乗り心地が日本のクラウンよりも快適であることです。それもそのはず、イノーバーはスペースフレームで作られる後輪駆動のＦＲ車。インドネシアで生まれたキジャン・ブランドはれっきとしたトヨタがオリジナルで開発したファミリーカーなのです。
歴代フレーム構造を持つのは、ライトトラックと共用部品を使い、設備投資や作りやすさ、あるいは修理のしやすさがその理由といえます。しかもインドネシアでは未舗装路が多いため四輪駆動が便利なのですが、四輪駆動車には贅沢税が課せられるのです。故にトラクション性能に優れた後輪駆動が採用されているという背景があります。試乗したモデルは２リッターのガソリンエンジンと４段ＡＴを組み合わせたものです。実際の市場では価格が安いＭＴが８０％も占めているそうです。
さらに２．５リッターのディーゼルも販売されますが、スペックは今では珍しいノンターボであり、完全に旧世代のディーゼルです。しかしトルクの大きさと燃費の良さ（経済性）で人気があります。インドネシアではトヨタ・キジャン・イノーバが人気を独り占めしていましたが、最近はダイハツと共同開発したアバンザに人気が奪われているそうです。アバンザはダイハツがインドネシアで販売しているセニアの兄弟車で、コンパクトなＦＲベースのＳＵＶであるビーゴをベースに開発されています。モノコックボディのコンパクトな三列シートのミニバン後輪駆動ですが、低価格が人気の秘密となっているのです。
冒頭に述べたトヨタのＩＭＶに主力車種の一つであるフォーチュナーはキジャンのプラットフォームから作られるＳＵＶです。二列シートのちょっと高級なＳＵＶに仕立てられ、インドネシアのカラワン工場から中東やＡＳＥＡＮ諸国に輸出されます。エンジンは４リッターＶ６に５段ＡＴが組み合わされます。フレーム構造とＦＲベースの四輪駆動（パートタイム四駆）は、その機能と快適性では日本市場でも満足いく性能といえます。
人口２．３億人のインドネシアには約２億人のイスラム信者が住む国ですが、トヨタとダイハツは乗用車市場の５５％をシェアしています。ちなみに日本車比率は９５％と日本よりも日本車比率が高いです。それだけ日本に対する信頼の念が強いのです。日本の自動車産業にとって、きわめて重要な市場といえるでしょう。
次回はマレーシアの自動車事情をリポートしてこのＡＳＥＡＮリポートの幕としたいと思います。
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