清水和夫メールマガジン～自動車大航海時代～
2012年1月25日 第27号
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ShimizuKazuo.com／Startyourengines.jp
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沈黙を破ったアキュラＮＳＸ
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デトロイトモーターショーで伊東孝伸社長みずから次期ＮＳＸのデザインコンセプトをプレゼンテーションしました。ＮＳＸの名前を使うことで、ホンダは後戻りできない本気の度合いを示したかもしれません。
伊東社長は四半世紀前、初代ＮＳＸのアルミボディの設計者だったので、ことさらＮＳＸには深い思い入れがあります。実はすこし前までホンダはＶ１０スーパーカー（フロントエンジンのＳＨ－ＡＷＤ）を開発していました。しかし高級スポーツカー市場の変化を敏感に受け止め、伊東社長はＶ１０の開発にストップをかけたのです。その代わりに開発の「ＧＯ！」を与えたのが、このミドシップスポーツカーなのです。
ショーに展示されたコンセプトカーのデザインは、エッジが利いた未来志向のスタイリングで、かなり前衛的なスタイルです。このダイナミックなデザインが与えられたボディは、全長４３３０ｍｍ、全幅１８９５ｍｍ、全高１１６０ｍｍ、ホイールベース２５７５ｍｍでした。初代ＮＳＸが４４３０、１８１０、１１７０、２５３０ｍｍでしたから、次期型は全長が１００ｍｍも短くなったことがわかります。詳細はまだ明らかになっていませんが、ホンダの思惑を想像しながらどんなスポーツカーなのか予測してみたいと思います。
明らかなのは次期型ＮＳＸは本格的なハイブリッドを搭載するということです。次世代直噴Ｖ６エンジンをミドに搭載し、７速ＤＣＴ（デュアルクラッチ）に３０ｋＷのモーターを内蔵したギアボックスを使うでしょう。バッテリーはもちろんリチウムですが、容量を大きくしてプラグインとする可能性もあります。
駆動方式はＡＷＤです。現行レジェンドが使うＳＨ－ＡＷＤは湿式多板クラッチを使うため、複雑で重くなりますが、新開発のｅＳＨ－ＡＷＤは２つの電気モーターで左右輪を駆動するシステムです。非凡なのはフロントアクスルに左右独立した２０ｋＷ前後のモーターを用いたことで、電気駆動によるＡＷＤとベクタリングを可能としたことです。モーターがインホイールかどうかは未定ですが、たとえばコーナーリングではフロントの内輪を担当するモーターは内輪差により回生エネルギーが発生します。そしてフロントの外輪は内輪で回生した電力で駆動させることが可能なのです。内輪がブレーキ力、外輪が駆動
力、つまりフロントアクスル上で旋回モーメントを作ることが可能なのです。これで操縦性の自由度は飛躍的に向上するでしょう。
こうした電気モーターによるトルクベクタリング効果は、ポルシェ９１８スパイダーや、アウディｅ－Ｔｒｏｎスパイダーなど、これからのスーパースポーツカーが注目する先進的な技術です。ポルシェが先かあるいはアウディが先かと思っていた技術競争に、ホンダがＮＳＸで参戦したのです。この技術の戦いは実に興味深いものです。
ちなみにポルシェ９１８スパイダーは３．４リッターＶ８を積み、このエンジンは９２００ｒｐｍまで回り、最高出力５００ｐｓ以上と言われています。フロントアクスルの二つの電気モーターを合わせると６００ｐｓは超えそうです。驚くのはこれほどの高性能を誇りながら、９１８スパイダーはプラグインハイブリッドなので、電気モーターだけで約２５ｋｍも走れることです。次期型ＮＳＸにもぜひこれに負けない実力を身につけてほしいと思っています。
ボディの素材はまだ未定ですが、アルミ、カーボン、樹脂などのコンポジットボディになるかもしれません。少なくともハイブリッドを採用することによる重量増だけはなんとか避けて軽量化したいでしょう。０－１００ｋｍ／ｈではなんとかサブ４（４秒以下）を実現したいと願うのは元ＮＳＸオーナーの気持ちです。
次期型ＮＳＸは３年以内に開発が完了し、市販は２０１４年頃と発表されました。生産は北米のアキュラの主力工場であるオハイオが担当するようです。日本ではホンダブランドで売られることになりますが、次期型ＮＳＸは低迷が続くホンダの起死回生の一手となるのでしょうか。ホンダはあえて「ＮＳＸ」を名乗ることを決心し、新しい時代を切り拓く覚悟を決めたのですから応援したいところです。初代ＮＳＸがそうであったように、ポルシェやフェラーリとは違うスポーツカーを作ってほしいし、きっと作ってくれることでしょう。
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