清水和夫メールマガジン～自動車大航海時代～
2011年9月25日 第19号
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ShimizuKazuo.com／Startyourengines.jp
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ＡＳＥＡＮリポート第二弾
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前回に引き続きＡＳＥＡＮ市場をリポートをしたいと思います。あらためて説明すると、ＡＳＥＡＮとは東南アジア諸国連合の略で、現在１０カ国が加盟しています。その中でも金融の中心はシンガポールですが、産業的にはタイ、インドネシア、マレーシアの成長が著しいといえます。
ＡＳＥＡＮ地域の人口は２００９年は約５．８億人と日本の約４．６倍。国土は約１２倍ですが、一つの大陸に存在するわけではなく、幾つかの諸島を含むことため、様々な民族が独自の文化を持っています。欧州の多様性がしばしば話題となりますが、民族的にも宗教的にもＡＳＥＡＮのほうが、はるかに多様な文化を持っているため、複雑な背景を持った地域だと感じる人が多いかもしれません。
さて、ＡＳＥＡＮ全体の一人あたりのＧＤＰは、約２５００ドルと日本の６．４％にすぎませんが、ＡＳＥＡＮ都市部だけのＧＤＰを考えると、４０００ドルを超える地域が増えつつあります。過去のモータリゼーション方程式では、一人あたりのＧＤＰが４０００ドルを超えると、二輪から四輪に発展するといわれています。そしてその公式どおり、インドネシアの首都ジャカルタでは急速に自動車が普及し始めています。
人口が多く、経済が発展すれば、当然自動車が売れるわけですが、ＡＳＥＡＮの今後の可能性を地政学的に考えると、そのメリットはユーラシア大陸やアフリカ大陸の中間に位置していることが重要と考えられます。しかも中国はともかく、インドとＡＳＥＡＮは水面下でＦＴＡ（自由貿易非関税協定）に関する包括的な交渉が行われています。もし、ＦＴＡが締結されると、ＡＳＥＡＮとインド諸国を合わせて、約２０億人が住む、巨大な自由主義の経済市場が誕生することになります。
昨年、ＡＳＥＡＮを中心に取材してきましたが、今まさに日本の自動車産業にとって一攫千金のチャンスがやってきたと感じています。一ドル７０円台が当たり前の時代に、どう生き残っていくのか。その答えはＡＳＥＡＮにあると考えられます。
タイのケース
昨年、日産自動車は主力車種のマーチをタイで生産し、日本に輸入して販売を始めました。円高対策のように見えますが、ＡＳＥＡＮを中心に考えれば、縮小気味の日本で、小型車を作る意味はたしかに見いだせないでしょう。マーチはタイだけでなく、ＮＡＦＴＡ（北米自由貿易協定）を利用して、メキシコで生産し、インドや中国でも生産しています。必要とする市場でマーチを作る「地産地消」が、ゴーン社長を決断させたのではないでしょうか。
マーチに続いて、昨年１１月には本格的なアジア戦略車として開発されたホンダの小型車「ブリオ」をタイ・バンコックの自動車ショーで発表したことも重要です。タイといえばＡＳＥＡＮの中心で、もっともモータリゼーションが進んでいる国です。１１月に自動車ショーを取材するためにバンコックに行くと、朝夕の通勤時間こそ渋滞が酷かったものの、高速道路は整備されつつあり、近代的なモータリゼーションが始まりつつあると感じました。
タイといえば、ＧＭグループの一員であった時代にスバルが、タイ生産のオペルのミニバン、ザフィーラを「トラヴィック」の名前で輸入販売したことがありました。私の薦めで親戚がこれを購入しましたが、ドアの鍵が壊れた以外は、品質の問題はほとんどありませんでした。ポルシェが設計し、ＧＭのタイ工場でノックダウン生産されたトラヴィックのステアリングを握りながら、タイの自動車産業の成熟ぶりを当時すでに感じていました。
これまで、低価格車は新興国で現地生産し、ハイブリッドなどの高機能車は日本で生産するというのが日本の経営者の考えでしたが、タイではついにトヨタ・プリウスの生産が計画されています。現在インドで販売されるプリウスは、日本製であるために、関税などがかけられ５００万円以上の高級車となってしまっているのです。ＡＳＥＡＮとインドがＦＴＡを締結すれば、自動車メーカーのＡＳＥＡＮシフトの戦略は一気に進むでしょう。
次回は実際に新興国で作られる低価格車の実力を検証したいと思います。
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