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清水和夫メールマガジン～自動車大航海時代～
2011年10月25日 第21号
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ShimizuKazuo.com／Startyourengines.jp
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ＡＳＥＡＮリポート第三弾
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ホンダのアジア戦略
農業国であるタイは、経済成長を目指して１９８０年代からバンコック周辺に工業特区を用意し、世界中の自動車メーカーの誘致していました。なかでも日本メーカーは古くからタイに進出し、自動車やオートバイの現地生産を始めていました。こうした工業化の流れは新興国の特徴ですが、タイを中心とするＡＳＥＡＮ全体に広がっていることは周知の事実です。
しかしそのタイを５０年ぶりという大洪水が襲い、今でも予断を許さない状況が続いています。新興国ビジネスで収益をあげている日本の自動車産業にとって、今回のタイの大洪水は、想像もできないほどの影響を及ぼしているのです。
さて、そのタイで生産されていたホンダ・ブリオは「タイとインドでは図面も異なる」と伊東孝伸社長は述べているように、そのコンセプトは本田宗一郎さんが説いた「ＭＭ思想（マンマキシマム・メカミニマム）」に基づいています。渋滞が激しい新興国の都市では、まず使いやすいサイズを追求し、全長３６１０ｍｍ×全幅１６８０ｍｍ×全高１４８５ｍｍというコンパクトなボディを実現しています。
すでにタイでは、フィットなど現地生産されていますが、ブリオはその下のエントリーカーとしてラインアップされるため、１．２リッターのｉ－ＶＴＥＣエンジン（ガソリン）を搭載して約４０万バーツ（約１０８万円）で販売されています。部品の現地調達率は９５％と高いですが、インドやＡＳＥＡＮで成功している二輪事業を見習って作られます。販売台数は当面、年間４～５万台ですが、ＡＳＥＡＮ諸国への輸出も考えられています。
マーチも同じだが、ブリオはタイ政府が定めるエコカーの対象車です。その規定の排ガス規制値はユーロ４と緩いのですが、燃費目標値は日本よりも厳しく、欧州の燃費測定法（ＥＣＥ・Ｒ１０１モード測定）で定める５リッター／１００ｋｍ以上を満たさなければなりません。つまりリッター２０ｋｍ以上の燃費に合格しないと減税されないのです。この数値は欧州におけるトヨタ・プリウスの燃費が、リッター２５ｋｍ前後なので、かなり厳しい。タイのモード燃費は、日本よりもはるかに実燃費に近いので、日本の燃費計測のように特殊な「小手先技術」がきかないのです。
そのため、ブリオには転がり抵抗が少ないミシュランタイヤを履き、床下は空気抵抗を減らす工夫が凝らされています。まだテストドライブしたことはありませんが、タイ製ブリオはとても実用的なエコカーであり、「安いだけ」のアジアンカーの偏見は捨てるべきと感じさせます。
タイがＡＳＥＡＮの中心として持続可能な発展を続けるためには、世界に通じる自動車政策を実施すべきと考えられています。エコカー減税が得られる条件は下記のとおりです。
１）燃費が５リッター／１００ｋｍ（＝リッター２０ｋｍ）以上※ＥＵモード燃費
２）欧州排ガス規制ユーロ４厳守
３）投資額５０億バーツ以上
４）事業開始から５年以降、年間１０万台以上製造
これらの条件をクリアすると、自動車を買う時に特定消費税が減税され、さらに法人所得税や設備・機械の輸入関税も免除されるのです。
冒頭書いたように、「タイとインドのブリオは図面も異なる」とはホンダの伊東社長のコメントです。現地の部品メーカーを使うため、たとえばボディで使う鉄鋼は、インドの製鉄を使うことになります。
先進国の工場で使われている超高張力鋼板は新興国では入手できません。したがって現地で調達できる部品を使った設計が必要になるのです。また、ニーズも微妙に異なるといいます。インドでは頻繁にホーンを鳴らす習慣がありますが、タイではあまり使われません。そのためインドのブリオは、タイ向けブリオよりもホーンの大きさや耐久性も気にする必要があるのです。
さらに、インドでは後席に四人乗ることも考慮しないといけません。先進国の常識が通用しない国は、数多くあり、あくまでも現地のニーズを見合ったクルマを現地で生産することが重要なのです。伊東社長の言葉を借りると「図面の現地化」が求められているのです。
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ジャーナリスト清水和夫の公式プロフィールブログです。 清水和夫の活動に関するさまざまな情報を提供します。
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プロフィール
- 清水 和夫（しみず かずお）
- Tokyo, Japan
- 1954年生まれ東京出身 武蔵工業大学電子通信工学科卒業。1972年のラリーデビュー以来、国内外の耐久レースで活躍する一方、国際自動車ジャーナリストとして活躍。自動車の運動理論・安全技術・環境技術などを中心に多方面のメディアで執筆し、TV番組のコメンテーターやシンポジウムのモデレーターとして多数の出演経験を持つ。 さらに東海大学の講師を務めながらも、平成23年度12月からは日本自動車研究所の客員研究員に従事する。自動車技術を正しく伝道することがライフワークとなっている。 近年注目の集まる次世代自動車には独自の視点を展開し自動車国際産業論に精通する一方、スポーツカーや安全運転のインストラクター業もこなす異色な活動を行っている。 連載および寄稿先として『CAR GRAPHIC』（カーグラフィック）、 『LEVOLANT』（学研）、 『CARトップ』（交通タイムス社）、 『オンリーメルセデス』（交通タイムス社）、 『XaCAR』（交通タイムス社）、 『GENROQ』（三栄書房）、 『モーターマガジン』（モーターマガジン社）、 『ホリデーオート』（モーターマガジン社）などがある。著書はNKH出版より「クルマ安全学のすすめ」「燃料電池とは何か」「ITSの思想」など上梓
Profile
Kazuo Shimizu
Automotive Journalist & Racing Driver
Kazuo Shimizu is a graduate of Musashi Institute of Technology, where he majored in Electronics and Communication Engineering. Since making his rally racing debut in 1972, and as the profesional racing driver, he experienced Du Mans24Hours,Nurburgrink24Hours and so on.
He has made his presence known in domestic and international endurance racing scenes while also building writing and speaking career in multiple media. His journalism focuses on driving and safety issues, and as a knowledgeable automotive journalist on fuel-cell cars that draw public attention in recent years, he has significant experience as TV commentator and symposium moderator. In addition, he counts consulting on the international auto manufacturing industry, driving school instructorship, and supporting auto-related NPOs among his professional activities. He is a jury member of the Japan Car of the Year.
主な著作
- ITSの思想（NHK出版）
- ディーゼルこそが、地球を救う（ダイヤモンド社）
- ポルシェとBMW（グランプリ出版）
- 燃料電池とは何か（NHK出版）
- 車安全学のすすめ（NHK出版）