2012年2月25日土曜日

【清水和夫メールマガジン】アーカイブス 2011.1.10

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清水和夫メールマガジン~自動車大航海時代~

2011年1月10日 第2号
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ダイムラーのツェッチェ会長と遭遇

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2010年10月、パリオートサロンの前に、メルセデスの新型CLクラス&Sクラスの試乗会が南フランスの保養地として有名なカンヌで開催されました。
この試乗会ではメルセデス(AMGも含む)の新しいマルチシリンダー(V6&V8)がデビューしましたが、カンヌで奥さんと休暇を愉しんでいたダイムラー社のディター・ツェッチェ会長と偶然に出会いました。出会ったというよりも、ツェッチェ会長がふらりと試乗会に現れたのですが、図々しくもインタビューを申し込むと快く受けてくれたのです。どんなインタビューだったのかリポートしましょう。

Q:次期スマート・フォー・フォーのプラットフォームを探しているとのことですが、ルノー日産と提携するという話がありますか?

ツェッチェ:ルノー・トゥインゴか日産マイクラを使う可能性があります。さらにルノー日産とのパートナーシップについては企業間の全般的な提携ではなく、プロジェクトごとにフレキシブルに考えています。メルセデスは小排気量の4気筒エンジンを必要としているので、ルノー日産とのアライアンスはとても重要です。

「後で、アメリカのスマート・フォー・フォーは日産ティーダを使うかもしれないというニュースが舞い込みました。アメリカのスマート総代理店はインディレースでも有名なペンスキー。アメリカではちょっと大きめの4ドアのスマートをほしがっているようです」

Q 日産のインフィニティ用にメルセデスのV型エンジンを供給する話は本当ですか?

ツェッチェ はい、日産はメルセデスの大きなエンジンに興味を持っています。大きいエンジンはメルセデスから供給し、小型エンジンはルノー日産から供給を受けます。

「パリサロンでは日産インフィニティのディーゼルも展示されていたのですが、将来はメルセデスのディーゼルも提供を受けるかもしれないと思いました。ルノーはプレミアム用のディーゼルを持っていないので、きっとメルセデスから調達するのでしょう」

Q 日本ではメルセデス・ブランドは古くさいイメージがあり、若い人はメルセデスを支持しないという傾向がありますが、それについて。

ツェッチェ 若者向けにCクラス以下のセグメントについて来年からどんどん新型車を出します。駆動方式はAクラスと同じFWD(FF)です。従来のような全高の高いモデルと全高が低いモデルも開発しています。そして、それらは大きなボリュームが期待されるのでハンガリーに新しく工場を造りました。

Q エンジンについては燃費がポイントとなるのでしょか。

ツェッチェ はい、環境性能はとても重要です。インテリアについては質感を高めたいと思っています。

Q 次は厄介な質問です。日本では「若者のクルマ離れ」が問題となっておりますが、会長はその話しをどうお考えでしょうか?

ツェッチェ:実はメルセデス・ベンツ・ジャパンからそういったリポートが送られてきており、真剣に考えています。しかし、年齢と買えるクルマの価格は非常に連動しているので、若い人は新車を買わないということは珍しくありません。昔は日本の若い人達がクルマに凄く関心があったのに、最近は関心が下がってきている現象は、日本が世界の先を行っているというふうに捉えるべきなのか、あるいは日本独特の現象なのか。そこが重要なポイントでしょう。しかし今この質問に答えられる人はいないでしょう。

Q なるほど、国によってクルマへの想いが異なるわけですね。

ツェッチェ 逆に他の市場を見ますと、若い人達の車に対する関心が高まってきている地域もあります。例えば中国がその例です。中国では最初のクルマを持ちたいという人が増えている。しかしインドはそれほどではない。ヨーロッパを見ても、フランスやイタリアでも違うわけです。フランスではクルマを多少ぶつけて傷がついたりへこむのは当たり前ですが、イタリアは少し濡れただけでも気にするとかね。さらに美しいクルマが走ってくると目に涙を浮かべてしまうような感情的な国民ですから。

Q 中国でメルセデスは急成長してますが中国仕様を開発しますか?

ツェッチェ 基本的に富裕層は自分で運転するのではなく運転手を雇います。ですからEクラスもロングタイプを出していますし、多少は中国のニーズにあわせていきますが、中国の富裕層は世界の動きをよく知っている人達なのでメルセデス本来の価値を理解しています。ですからメルセデスの中国化は余り心配しなくても良いと思います。

Q ありがとうござました。

人なつこくて、どことなく愛嬌があるダイムラー社のツェッチェ会長はフォルクスワーゲンのピエヒ氏と同じく親日家で知られています。彼と初めて会ったのは1997年のブリュッセルで開催されたAクラスの発表会です。商品企画の担当者だったので、自動車専門誌『NAVI』のスズキ編集長とインタビューをしたことがありました。彼はメルセデスの伝統に縛られない新しいモデルを開発する先陣を担ったのですが、その後のシュレンプ政権ではクライスラー社の会長となりアメリカで自動車ビジネスを経験したのです。

ダイムラー社はここ十数年の間に文字通り激動の時代を過ごしてきました。クライスラー社との合併、離散、Aクラスの横転問題によるリコール、Eクラスのバイワイヤー・ブレーキのリコールなど記憶に残る世界を騒がせたのです。また、いまでもパリ市内のある道路脇にはダイアナ妃を偲ぶために献花を見ることができますが、そのたびにメルセデスSクラスの後席で亡くなったダイアナ妃の交通事故を思い出します。

ツェッチェ会長の胸の中にもこの十数年の出来事は鮮明に記憶されていることでしょう。そして、現在ではルノー日産とのフレキシブルな提携や日本の若者のクルマ離れなどへの配慮など、過去の失敗から多くのことを学びながら新しい時代を切り拓く自動車界のリーダーの一人となったのです。パリオートサロンではダイムラー社は「ツェッチェ氏の名前で2011年1月29日に自動車の発明を発表する」と発表しました。はたしてどんな発明なのかその中身を早く知りたいのものです。

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Startyourengines.jp最新映像
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【DST#014】スズキ・スイフトXS vs 日産マーチ12G / SUZUKI Swift XS vs NISSAN March 12G(13分56秒)
http://www.startyourengines.jp/dst/2010/12/014.php

【DST#015】日産フーガ・ハイブリッド vs ホンダ・レジェンド・アドバンスパッケージ / NISSAN Fuga Hybrid vs HONDA Legend Advance Package(17分47秒)
http://www.startyourengines.jp/dst/2011/01/dst015_vs_nissan_fuga_hybrid_v.php

ロングインタビュー フォルクスワーゲンの未来を聞く ウルリッヒ・ハッケンベルク博士 / VOLKSWAGEN AG Dr. Ulrich Hackenberg (15分00秒)
http://www.startyourengines.jp/video/2010/12/002394.php

Wheel Talk! 第17回「ゆらぎ理論の第一人者が語るクルマの魅力、教育者としての信念」(69分42秒)
http://www.startyourengines.jp/video/2010/12/002413.php


旧車再生の道 ロッキーオート取材 / Rocky Auto(5分53秒)
http://www.startyourengines.jp/video/2011/01/002414.php


2012年2月11日土曜日

Volkswagen MQB Platform

VWの新プラットフォーム【MQB】に関する資料をアップいたします。
ご参考まで。









2012年2月10日金曜日

【清水和夫メールマガジン】アーカイブス 2011.1.1

 昨年2011年1月1日より配信を始めました【清水和夫メールマガジン】のアーカイブスを、今後はこちらのライブラリーに随時アップして参ります。
 先ずは記念すべき第一回の配信原稿から掲載いたします。

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2010年パリサロンで見たフランスの戦略
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アジアは坂の上の雲

新しい年が始まりました。毎年のことですが、少し前(過去)を振り返りながら明日はどうなるのか想いを巡らせて新年を迎えます。それでは2010年は自動車業界にとってどんな年だったのでしょうか。世界の自動車界とって大きな転換期となったことは間違いないと思います。「ルールが変わった」「パラダイムシフト」などと言われていすから。

たとえば、2010年は「トヨタショック」から始まったといえるでしょう。誰もが信じていたトヨタ品質が崩壊したのです。この問題に乗じて理不尽なトヨタバッシング(日本車バッシングかもしれませんが)も報じられましたが、私は火のない所に煙りは立たないとと思っています。しかし、このトヨタショックは世界中の自動車メーカーにとって決して対岸の火事ではなかったでしょう。急速に拡大する自動車産業界に警告を鳴らしたといえます。
 また電気自動車(EV)元年として自動車史に残る年となったことも忘れてはいけません。先陣をきった三菱自動車と2010年末に正式発表した日産自動車のリーフは新しい時代を牽引することができるのでしょうか。日本では過熱しすぎたEV熱ですが、欧州では都市計画と共に新しい電気自動車への道筋を描いています。また破綻したGMが再生したことや中国の自動車販売台数が増加し、世界最大の自動車市場になったことも記憶に新しいと思います。

私にとっても2010年はターニングポイントとなりました。例年ならアメリカのデトロイトショーから仕事始めを行いましたが、2010年は1月4日からインドのデリーショーを取材しました。初めてのインドはまだ大都市デリーしか取材していませんが、他のどの国とも違う異国情緒感を味わうことができたのです。ヒンズー教やカースト制など日頃あまりなじみのない文化に触れることができ、インド独自のクルマのニーズがあることを知りました。この国ではクルマは人々が生きるために必要な道具であり、雨風をしのげる屋根がつ
いた安いことが求められていたのです。これはショックでした。
 5月~6月はブラジルのリオデジャネイロ、中国の北京と上海を取材しました。太平洋を挟んだ南アメリカとアジアの大国で売れているクルマの対比に驚きました。夏にはインドネシアのジャカルタショー、秋にはタイのバンコックショーを取材し、アジアは決してひとくくりにできないと思ったのです。アジアを一言で言い表すなら「多様性」であると確信しました。
 こうして新興国の自動車ショーを取材したり、いくつかの現地工場を視察したことはとても勉強になりました。それまで閉塞感を感じていた日本の自動車産業の未来にまぶしい光が差し込んだと思ったのです。アジアの多様性はむしろ日本企業の持ち味を活かす場ではないのかと。坂の上の雲はアジアなのです。
 急成長するアジア市場は、自動車産業にとってエポックメイキングな話題であることは間違いありませんが、新技術や商品ではEVも大きな話題となりました。2010年はEV元年だったのです。そこで今回のメールマガジン第一弾ではEVで沸いた2010年10月のパリオートサロン(自動車ショー)を振り返ってみたいと思います。この自動車ショーから何を読み取ることができるのでしょうか。

EVで沸いたパリサロン

プレスディ初日、突然会場が騒がしくなったのは、フランスの環境担当も兼任するジャン=ルイ・ボルロー国務大臣がオートショーの視察に来たからでした。同大臣はIEA(国際エネルギー機関、本部パリ)のブースで行われたカンファレンスに同席し、IEAはEV(プラグインを含む)が2020年までに2000万台、2030年には2億台、2050年には10億台まで増えると衝撃的な数値を発表したのです。
 2020年に2000万台のEVが地球上を走るというのは、はたして多いのか少ないのか想像しにくいですが、その頃の地球上の自動車保有台数が10億台(2010年現在で約9億台)を超えるなら、ゴルフ場で使うカートのようなマイクロカーまで含めるとこの数字は現実的かもしれません。

 IEAが示したEVの普及シナリオの根拠は2008年のG8洞爺湖サミットでした。このサミットで「2050年までにCO2半減」というビジョンが発表されました。IEAのブースにはもう一人、ルノー日産のカルロス・ゴーン会長が招待されていました。このコンファレンスで「2020年にEVで世界新車販売シェアの10%を占めたい」とEVへ積極的な姿勢を明らかにしたのです。
 フランスがEVに対して積極的な理由は、同国のエネルギー戦略が原子力中心のためです。ドイツが訴える再生可能エネルギーの風力や太陽光発電だけではEVのエネルギー需要に応えることができないと考えられています。そこでEV普及はフランスの国益とリンクしているのです。
 またフランスの都市計画はどこの国よりも進んでおり、EVを導入しやすいインフラ環境が整っていることも見逃せないでしょう。西のナント、東のストラスブールではパーク&ライドが普及し、町の中心地はトランジットモールで賑わっています。ちなみにトランジットモールとは公共交通機関(バス、トラム、LRT)と歩行者が空間を共用し、市街地を活性化させる施策です。
 フランスの都市計画が進むのは政府に強いリーダーがいるからだけでなく、フランスにはLOTI法と呼ばれる移動権が市民の重要な権利として定着しているためです。国家の都市計画を担当するのは前述のボルロー国務大臣であり、2008年にエコロジー・エネルギー・持続可能開発・国土整備大臣を兼務し、2009年からは海洋大臣、環境技術・気候関連交渉担当も兼務しています。サルコジ政権はボルロー大臣に権限を一元化したことで迅速な都市計画を実行してきいるのです。権限がバラバラな日本でも見習いたい政治主導ですね。
 次回はパリサロン前にインタビューできたダイムラー社のツェッチェ会長の話をレポートします。

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【DST#013】マツダ・プレマシー20S vs ホンダ・オデッセイMファインスピリット・エアロパッケージ / MAZDA Premacy vs HONDA Odyssey(13分5秒)
http://www.startyourengines.jp/dst/2010/12/dst01320s_vs_m.php

【DST#014】スズキ・スイフトXS vs 日産マーチ12G / SUZUKI Swift XS vs NISSAN March 12G(13分56秒)
http://www.startyourengines.jp/dst/2010/12/014.php

第11回コッパ・デッレ・アウトストリケ1 / 11a Coppa Delle Auto Storiche 2010(13分29秒)
http://www.startyourengines.jp/video/2010/12/002400.php

第11回コッパ・デッレ・アウトストリケ2 / 11a Coppa Delle Auto Storiche 2010(11分15秒)
http://www.startyourengines.jp/video/2010/12/002403.php

第11回コッパ・デッレ・アウトストリケ3 / 11a Coppa Delle Auto Storiche 2010(9分29秒)
http://www.startyourengines.jp/video/2010/12/002404.php

第11回コッパ・デッレ・アウトストリケ4 / 11a Coppa Delle Auto Storiche 2010(11分19秒)
http://www.startyourengines.jp/video/2010/12/002405.php

アウディEVワークショップに潜入 / AUDI Q5 hybrid / HFC / A1 e-tron(10分51秒)
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世界のモーターショー、タイモーターショー / Thailand International Motor Expo 2010(6分41秒)
http://www.startyourengines.jp/video/2010/12/002409.php

メルセデス・ベンツ・テックデイEドライブ/ MERCEDES-BENZ F-CELL / E-CELL (5分53秒)
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CARトップ 筑波サーキットテスト2010冬 / CARTOP Tsukuba Circuit Test 2010 Winter(9分42秒)
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ロングインタビュー フォルクスワーゲンの未来を聞く ウルリッヒ・ハッケンベルク博士 / VOLKSWAGEN AG Dr. Ulrich Hackenberg (15分00秒)
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Wheel Talk! 第17回「ゆらぎ理論の第一人者が語るクルマの魅力、教育者としての信念」(69分42秒)
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