ガスエネルギー新聞【2010.8.11】

2010年7月21日（火）に行った「天然ガス自動車フォーラム研究会」での講演概要が、8月11日付のガスエネルギー新聞に紹介されました。

佐治晴夫先生 毎日新聞三重版原稿 2010.6.16

あの佐治先生がはやぶさについて記事を書いてます。なるほどと思いました。

2010年6月16日の毎日新聞　三重版の原稿を転記します。

◇人類初、惑星間の無人往還

漆黒の夜空に明々と光の粉をまきちらし、その下を一本の光の線が走っていきます。日本時間で６月１３日２３時過ぎ、「はやぶさ」が帰ってきました。自分自身を焼き焦がしながら、人類の夢と冒険と英知が凝縮した直径４０センチのカプセルをオーストラリアのウーメラ砂漠に送り届けた瞬間です。宮沢賢治の名作童話、「よだかの星」そのままの感動的な光景でした。

「はやぶさ」の正式名称は「ＭＵＳＥＳ（ミューゼス）－Ｃ（シー）」（ミューロケットで打ち上げる工学実験探査機の略称）、地球から３億キロ離れた小惑星「イトカワ」に２年かけて２０億キロの旅をして到達し、小惑星表面の砂を採取して地球に持ち帰る「サンプルリターン」が任務でした。３億キロといえば、地球と太陽との距離のおよそ２倍、光の速さで走る電波でも、往復には４０分もかかりますから、地球からのリアルタイムでの遠隔操作は不可能です。そこで、自身の電力や航行、サンプル採取のための着陸誘導などすべてを自律的に行う高度なハイテク技術が積み込まれていました。
それを地球からの遠隔補正でサポートするというハイブリッド航法で、惑星間往復を無人で行った人類最初の探査船でした。しかも、通常のロケットのような化学エンジンよりも１０倍も効率のよい世界初のイオンエンジンを使い、核燃料に頼らず、太陽系の星々の引力をうまく利用しながら航行する“スウィングバイ”を成功させました。
それだけではありません。今、話題の東京スカイツリーよりも小さい星に着地してサンプルを採取し、再起不能に近いトラブルを切り抜けて無事に地球に持ち帰ったというのですから、驚くべき快挙です。それらに加えて、０３年５月９日１３時２９分２５秒の打ち上げ以来、帰還までの７年１カ月、２４時間態勢で、ひたすら相手に寄り添い、「待つ」ことに徹したスタッフたちの姿勢は、まさに人生の教訓をもたらしたといえるでしょう。
事実、サンプル採取後の姿勢制御の不調から５週間も音信不通になり、そのため帰還軌道に乗り損なって３年間、暗黒の宇宙で待機することになった「はやぶさ」、満身創痍（そうい）になりながらも、けなげに帰途についた姿を見守るまなざしは、世間の関心を集め、「はやぶさくん」と呼ばれるようになりました。

実は、今から３３年前にＮＡＳＡによって打ち上げられた宇宙探査機ボイジャーの場合も、太陽系を離れる最後の日に、お母さんである地球を振り返ってほしいと指令をだしたことと重なって感無量です。ボイジャーは、今、地球から１６０億キロの彼方（かなた）を帰らぬ一人旅を続けていますが、「はやぶさくん」は見事、自らの体と引き換えに、子供でもあるカプセルを地球に届けてくれました。サンプル採取に成功したかどうかは、これからの調査を待たねばなりませんが、たとえ失敗していたとしても、核燃料を使わない将来の惑星間航行の基礎を築いたという意味で、人類初の輝かしい第一歩であったことは間違いありません。（佐治晴夫・鈴鹿短大学長＝宇宙物理学）

北海道新聞 ＜2010.4.27＞

トヨタのハイブリッドに関するシステムの解説記事が4月27日の北海道新聞に広告記事として紹介されました。参考として原稿をアップしておきます。

プリウスと言えばハイブリッド、ハイブリッドと言えばプリウスを連想するほどプリウスは自動車に新しい価値を提供しています。ここでプリウスが採用しているトヨタのハイブリッド・システム「THS２」について簡単に説明しましょう。

まずその構造ですが、二つのモーターとバッテリーとエンジンで構成されていますが、モーターが二つあるのでエンジンで充電しながら走ることができるのが大きな特徴です。アイドルストップ機能やモーターアシスト機能は勿論備わっていますが、従来の自動車にはできなかったもっとも優れた機能は「回生ブレーキ」ではないでしょうか。

走っているクルマが持つ運動エネルギーをブレーキをかえけたときに電気エネルギーで回収することができるのがハイブリッドの大きな特徴です。新幹線もスピードを下げるときには「回生ブレーキ」で電気エネルギーを回収してます。ハイブリッドや電気自動車にとってこの「回生ブレーキ」をいかに効率よく使うか、ここが肝心なポイントとなります。つまり、ハイブリッドが作れないと優れた電気自動車も作れないことになりますね。

トヨタのシステムの特徴は他のハイブリッドとは異なり、二つのモーターを持っていること。一つのモーターは充電用、残りは駆動用に使われます。バッテリーは電気の貯金箱なので、それ自体ではエネルギーはつくれません。あくまでも電気の入れ物なのです。

こうして二つのモーターを駆使して走ることとエネルギーの無駄を省くことが可能なります。しかし、回生ブレーキはブレーキの一種なのでドライバーが足で踏み込む通常のブレーキ（摩擦ブレーキ）との連係が重要となります。コンピューアーがドライバーの意志を汲み取り、回生ブレーキと摩擦ブレーキを協調させることが肝となります。そこでトヨタは初代エスティマハイブリッドを開発したときに世界で初めてバイワイヤー・ブレーキ（ブレーキペダルは電気スイッチとなり、コンピューターが計算して摩擦ブレーキを制御する）を実用化しました。この技術はECB（電子ブレーキ）と呼ばれ、２００３年の二代目プリウスに採用されたのです。

しかし、トヨタはECBを単にエコのためだけではなく、予防安全のコア技術となるVSC（自動安定装置）を進化させるために開発したのです。つまり、プリウスがこだわったハイテク・ブレーキECBは「エコと安全」のために存在していることをしっかりと理解しておかないといけないでしょう。

Fuji Sankei Business i ＜2010.3.23＞

3月23日（火）のフジ サンケイ ビジネス アイ紙に、車の次世代エネルギーについてのコラムが掲載されました。

佐賀新聞<2009.12.1>

１１月１日に佐賀市で行った「未来の車FCVフェスタ in SAGA 2009」での講演会の様子が佐賀新聞で紹介されました。

朝日新聞広告記事<2009.11.27>

メルセデスベンツジャパン（株）テンペル社長と、新たな環境ブランド「BLU EFFICIENCY」に関するインタビューが、朝日新聞に広告記事として紹介されました。

日刊自動車新聞<2009.8.7>

VW Ecoトレーニングの様子が、８月７日の日刊自動車新聞に紹介されました。